Lada Granta: наш ответ иномаркам

Lada Granta: наш ответ иномаркам

Когда встал вопрос о приобретении личного автомобиля, у Максима было одно условие — он должен быть новым. Выбор пал на модель Lada Granta.

Но, расплачиваясь за свое авто, владелец знал, что в стандартном виде оно пробудет недолго — в голове уже сформировался план доработок, основную роль в которых должна была получить пневмоподвеска.

Самым сложным, пожалуй, было сместить заднюю балку на два сантиметра. Это, как правило, делается всеми владельцами Lada на пневме — так задние колеса получают немного дополнительного пространства, чтобы кузов смог лечь еще ниже (без смещения колесо рано упирается во внутреннюю арку). В таком заниженном виде Granta откатала свой первый сезон. Ездила на родных штампованных 14-х колесах, которые, разумеется, по плану предстояло менять. С появлением финансовой возможности Максим сразу же заказал SSR Vienna 17-го диаметра. Трехсоставные диски изначально обладали шириной 7 дюймов и встали в арки Гранты без проблем. Седан преобразился!

Самая-самая

Максим наслаждался результатами проделанной работы, пока вдруг не решил, что машина не идеальна. Нужно было сделать настоящую бомбу! Например, самую широкую «Гранту».

Большое расширение — это, прежде всего, соответствующие колеса. Просто взять и изготовить широченные проставки — идея неважная. 17-дюймовые колеса, вынесенные широко, выглядят нелепо. Предстояло найти именно вариант с широкой полкой, но такие стоят целое состояние: цена комплекта выйдет, как четверть нового автомобиля. Что же делать? На помощь пришла смекалка.

Трехсоставные диски потому и называются так, что их можно разобрать на три элемента: центральная часть, наружная полка и внутренняя часть (в народе иннер). А если купить еще один комплект трехсоставных дисков, это уже восемь колес, их все можно разобрать и собрать один вариант, но такой, где вместо скромных внешних полок будут стоять гораздо более широкие иннеры. Так Максим и поступил. В качестве второго набора выбрал самые дешевые из найденных в продаже составных дисков — Rays. Иннеры от них как раз и поставили на имевшиеся диски в качестве наружной полки. Процесс сборки оказался не самым простым, возникли некоторые сложности. Например, из 30 отверстий для болтов совпали только 10. Остальные 20 пришлось пересверливать. Кроме того, колеса потребовали больших усилий по восстановлению — отполировать до блеска иннеры, которые мало кто вообще полирует, задача непростая. В качестве награды за проделанные труды Максим получил недорогой комплект крутых дисков с нешуточными параметрами: ширина передней пары 11,5 дюйма, задней — 12,5 дюйма. Резину выбрал соответствующую — размерностью 275/35. И это для «Лада Гранта»!

Такие колеса терли буквально все. Выхода было два: либо раскатать арки, либо резать их и заваливать колеса. После долгих раздумий, остановились на втором варианте, как более подходящем. Да и когда колесо торчит из кузова сантиметров на 10, то одной раскаткой, как ни крути, не обойтись. Арки надо было резать, вопрос стоял лишь в том, насколько. Владелец решил безжалостно и по максимуму выпилить их и установить фендеры. От подобных идей трудно удержаться, ведь современный рынок тюнинга сплошь и рядом наполнен широченными обвесами, накладками и колесами с невообразимыми параметрами. А тут еще и у друга на машине стояли фендеры от компании Clinched. Примерил, понравилось. Была ни была! Там же, в Clinched, заказал себе самые большие из универсальных накладок, шириной 10 см, очень приятного дизайна New School.

После преображения экстерьера Гранта стала напоминать раскачанного бульдога на мощнейших широченных «лапах». Но и это не все! Внешность автомобиля сделали еще более яркой при помощи обвеса от модификации Lada Granta Sport — лаконичный и неброский, он делает образ более цельным и собранным. Также был немного улучшен головной свет: в стоковые фары инсталлировали биксеноновые линзы KOITO Q5.

Поскольку в заднем бампере нового обвеса сделаны два отверстия под трубы, пришлось раздваивать оконечную часть выхлопной системы, установив детали фирмы NEX. К слову, силовая установка автомобиля не претерпела ни малейшего изменения. Двигатель и трансмиссия здесь заводские, даже банального чип-тюнинга не сделано. Да и зачем? Данный проект не гонится за количеством лошадей.

Не остался без внимания и салон. Дверные карты перешиты кожей, установлен и обшит в тон картам подлокотник (взят от «девятки»), а в него Максим интегрировал кнопки управления пневмоподвеской. Изначально был сделан пульт управления, но он постоянно мешался, а кнопки оказались очень удобны. Четыре из них отвечают за каждое колесо в отдельности, одна — за передний контур, одна — за задний, и еще одна — для управления всеми четырьмя стойками одновременно.

Получился интересный проект на базе нового автомобиля отечественного производства. Кому-то он нравится, кому-то — нет, но равнодушным он точно не оставит никого. Главное — владелец добился поставленной цели: он построил машину, которая доставляет ему радость. А если у вас вдруг возник вопрос, каково передвигаться на таком авто по обычным дорогам, развеем все сомнения. Максим не просто ездит на своей «Гранте» каждый день, он на ней путешествует.

P.S. Сколько все это стоило? Отвечаем — около 200 тысяч рублей (не считая стоимости машины, разумеется).

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Раздвоенный выхлоп NEX

ПОДВЕСКА

  • Пневмоподвеска:
  • Компрессор Berkut R20
  • Ресивер от КАМАЗа
  • Трубки Camozzi
  • Самодельные передние стойки с занижением 70 мм на подушках рукавного типа Blacktech
  • Задние стойки с занижением 70 мм на подушках Rubena 130×3

ИНТЕРЬЕР

  • Кожаные вставки в карты дверей
  • Подлокотник от ВАЗ-2109, обшит кожей
  • В багажнике: ресивер Камаз обшитый кожей, пол выложен вагонкой под лаком Венге

ЭКСТЕРЬЕР

  • Выпилены арки
  • Фендеры Clinched NewSchool
  • Обвес Lada Granta Sport
  • Линзы KOITO Q5

КОЛЕСА

  • Кастомные диски SSR Vienna с шириной 11,5 и 12,5
  • Резина 275/35 17

Источник