Чтобы ответить на вопрос «Как часто менять масло?», волнующий многих автомобилистов, определим факторы, которые влияют на интервалы замены масла.
Самая распространенная практика – смена моторного масла по регламенту, прописанному в инструкции по эксплуатации. В большинстве случаев, по достижении 10 000 км пробега с последнего обслуживания, автовладелец приезжает в сервис и меняет масло, совмещая эту работу со штатным техническим обслуживанием всего автомобиля. Лишь немногие читают инструкцию по эксплуатации не по диагонали, а вдумчиво, учитывая свой конкретный случай.
А ведь рекомендации автопроизводителя по стандартным интервалам замены относятся к идеальным условиям эксплуатации, существующим в России лишь в теории. Практика диктует совершенно другие сроки. Любой автопроизводитель в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относятся российские условия, рекомендует сокращать интервалы замены моторного масла.
Сезон.
Первая причина сокращения интервала — зимняя эксплуатация. Регулярные холодные пуски и постоянные прогревы двигателя сокращают срок службы моторного масла практически вдвое!
Качество топлива.
Качество топлива напрямую влияет на ресурс масла, но в последнее время ситуация начала выправляться. Конечно, среднее российское топливо не дотягивает по уровню качества до европейских стандартов, но в Северо-Западном и Центральном федеральных округах вполне приличное. Проблемными регионами остаются Краснодарский Край, Ставрополье, Самарская область и Крым. Жителям этих регионов следует дополнительно уменьшать интервалы замены масла из-за повышенного содержания смол и серы в местном топливе. Конечно, это усредненные данные.
Режим эксплуатации.
Режим эксплуатации также непосредственно влияет на ресурс масла. Согласитесь, дорога на работу длиной в 10 км может занять 2 часа по городским пробкам или несколько минут по свободной загородной трассе. Все 2 часа толкания в пробках двигатель работает, ресурс масла расходуется. Конечно, это повод сокращать интервалы замены масла.
Факторы, влияющие на интервал замены масла.
Для зимы существуют специальные зимние моторные масла, для лета – летние. Однако в последнее время они не используются, им на смену пришли всесезонные масла. В зависимости от вязкости они предназначены для эксплуатации в широких температурных диапазонах (разумеется, это усредненные данные, для каждого конкретного моторного масла, диапазоны могут отличаться):
Сама по себе зимняя поездка по чистой и сухой дороге не ускоряет старения масла. А вот то, что предшествует этой поездке – холодный запуск, влияет достаточно сильно. Присадки в масле работают при определенных температурах, особенно антиизносные и моющие. Эта температура не достигается быстро, двигатель нужно прогреть, что в условиях зимы занимает определенное время. Чем холоднее, тем дольше. Именно в это время двигатель изнашивается и загрязняется значительно сильнее обычного, а вместе с ним и само масло.
Еще одна зимняя проблема, влияющая на ресурс моторного масла — водяной конденсат. Образующаяся при сгорании топлива вода конденсируется на холодных деталях двигателя и может попасть в масло, гидролизовать его, что снижает его ресурс. Зимой, присадки в моторном масле быстрее расходуются, и масло теряет рабочие свойства.
Плохой бензин и его последствия.
К сожалению, качество топлива на большинстве отечественных АЗС оставляет желать лучшего. Всё, что не сгорит в цилиндрах – будет оседать и накапливать в моторном масле, снижая его эффективность. Интервалы замены масла европейских, азиатских и американских автомобилей разработаны с учетом качества ИХ топлива, в Российских реалиях сроки замены масла приходится сокращать.
Чем же так отличается российское топливо от европейского?
Наличием серы, содержание которой в Европе очень жестко ограничено. Ограничено и в России, но только для топлива, стандартов выше ЕВРО4, а оно у нас не везде. Сера способствует накоплению загрязнений в двигателе, её соединения способствуют окислению масла и очень быстрому расходованию моющих присадок.
Наличием смолообразующих компонентов. Частички смолы в топливе попадают в распылители топливных форсунок, частично их закупоривают и нормальное распыление топлива нарушается. В результате не распыленное и частично сгоревшее топливо попадает в масло, масло теряет вязкость и сильно окисляется, происходит сильное загрязнение двигателя. Потеря вязкости чревата самыми печальными последствиями для двигателя.
1. нерегулярное использование автомобиля;
2. частые поездки на короткие расстояния;
3. пробки, езда в режиме – «газ-тормоз»;
4. езда по холмистой местности;
5. загрязненный (запыленный) воздух;
6. частая работа двигателя на холостом ходу;
7. частые перепады температуры воздуха.
Узнаете какие-то из признаков «тяжелых условий» эксплуатации? Тогда еще больше обрадуем Вас – эксплуатация автомобиля в России у большинства Европейских автопроизводителей считается автоматически – «тяжелыми условиями», исходя из этого, интервалы замены масла следует пересчитывать в меньшую сторону.
Исходя из всего вышесказанного, становится очевидным, почему многие автолюбители стараются по весне поменять моторное масло.
